鋰電池技術(shù)進(jìn)步讓房車(chē)電池更環(huán)保

近日，發(fā)改委、能源局、環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家工信部等八部委局協(xié)同公布《有關(guān)推動(dòng)電能替代的實(shí)施意見(jiàn)》（下稱(chēng)《意見(jiàn)》），確立在包含道路運(yùn)輸行業(yè)以?xún)?nèi)的四個(gè)關(guān)鍵行業(yè)推動(dòng)電能替代工程項(xiàng)目，這也讓在我國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)在電力能源行業(yè)獲得了強(qiáng)大的支撐點(diǎn)。

現(xiàn)如今，《意見(jiàn)》早已確立將來(lái)在我國(guó)以電磁能為主導(dǎo)的電力能源消費(fèi)觀念。在這里一點(diǎn)上，電動(dòng)汽車(chē)可以說(shuō)選正確了發(fā)展前景，但能不能在這里條康莊大道路上跑得更快更強(qiáng)，“淬煉還需本身硬”。一直以來(lái)，緊緊圍繞著電動(dòng)汽車(chē)是不是真真正正節(jié)能環(huán)保有很多爭(zhēng)執(zhí)。例如，長(zhǎng)城汽車(chē)哈弗老總魏建軍日前表明，在我國(guó)發(fā)電量關(guān)鍵靠煤化工，在電力能源轉(zhuǎn)換全過(guò)程中，事實(shí)上電動(dòng)汽車(chē)并不節(jié)能環(huán)保，電動(dòng)式大巴比燃?xì)饪蛙?chē)多10倍環(huán)境污染。而不久前特斯拉汽車(chē)在馬來(lái)西亞遭受懲罰的事情也表明電動(dòng)汽車(chē)在節(jié)能環(huán)保路面上遭遇的實(shí)際阻礙。臺(tái)灣教育在對(duì)ModelS開(kāi)展車(chē)子碳排放量規(guī)范檢驗(yàn)后，發(fā)覺(jué)其二氧化碳消耗量比較嚴(yán)重超標(biāo)準(zhǔn)，并將其評(píng)定為“非綠色環(huán)保車(chē)系”懲處處罰。盡管有剖析稱(chēng)，特斯拉汽車(chē)本次在馬來(lái)西亞遭受的懲罰，與馬來(lái)西亞關(guān)鍵以汽柴油發(fā)電量為主導(dǎo)和以原油為主導(dǎo)的能源結(jié)構(gòu)相關(guān)?？墒?，電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)楸旧砭壒试隈R來(lái)西亞沒(méi)有取得節(jié)能環(huán)保的標(biāo)識(shí)已是客觀事實(shí)。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，外部對(duì)電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能環(huán)保的提出質(zhì)疑和臺(tái)灣教育對(duì)特斯拉汽車(chē)的懲罰，除開(kāi)電磁能自身的來(lái)源于外，還有一個(gè)關(guān)鍵緣故取決于電動(dòng)汽車(chē)一百公里用電量過(guò)高，即電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)耗能難題。先前，上海政府就借一百公里耗能過(guò)高為由，將比亞迪e6避而不見(jiàn)。暫且無(wú)論上海市這一舉動(dòng)是不是有地區(qū)維護(hù)的成份，但e6在提升車(chē)子續(xù)航里程數(shù)的與此同時(shí)放棄了企業(yè)耗能也是客觀事實(shí)。從某種意義上講，在充電電池比能量一定的前提條件下，要提升車(chē)子的續(xù)航里程數(shù)，放棄企業(yè)耗能好像變成必定，這也是時(shí)下汽車(chē)企業(yè)為了更好地達(dá)到顧客對(duì)續(xù)駛里程數(shù)的要求想起的惟一解決方案。

針對(duì)在我國(guó)來(lái)講，電能替代身后針對(duì)電力工程構(gòu)造的調(diào)節(jié)、清理電磁能的完成必須我國(guó)在非常長(zhǎng)期內(nèi)才可以進(jìn)行，但充電電池比能量的提升則是公司根據(jù)技術(shù)攻關(guān)能夠取得進(jìn)步的。僅有加速產(chǎn)品研發(fā)動(dòng)力電池的有關(guān)技術(shù)性，提升充電電池的比能量，減少車(chē)子一百公里用電量，讓電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)耗動(dòng)能做到一定規(guī)范，才可以讓電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保特性獲得認(rèn)同。

當(dāng)今，新能源車(chē)正在進(jìn)入大比拼“電”的時(shí)期，但缺憾的是，在我國(guó)在動(dòng)力電池行業(yè)并不具有領(lǐng)跑優(yōu)點(diǎn)，不論是旅居房車(chē)充電電池比能量或是動(dòng)力電池安全系數(shù)，都落伍于全球優(yōu)秀水準(zhǔn)，并且中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)還存有較為散亂差的混亂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)亂相。研發(fā)能力不夠、技術(shù)實(shí)力落伍、市場(chǎng)需求錯(cuò)亂，從這種層面看，要想靠動(dòng)力電池特性的提升減少電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)耗能，在我國(guó)也有許多工作中要做，而這種并不是電能替代合理性能夠決策。

近些年，為正確引導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展，加速動(dòng)力電池技術(shù)實(shí)力提升，在我國(guó)頒布了一系列規(guī)范和現(xiàn)行政策，對(duì)于動(dòng)力電池系統(tǒng)軟件容積、動(dòng)能、輸出功率、高效率、規(guī)范循環(huán)系統(tǒng)使用壽命、工作狀況循環(huán)系統(tǒng)使用壽命等各個(gè)方面做出規(guī)定。僅有以動(dòng)力電池為主導(dǎo)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)實(shí)力持續(xù)提升，商品才可以能夠更好地達(dá)到市場(chǎng)的需求，并在電能替代全過(guò)程中讓新能源車(chē)真真正正完成節(jié)能環(huán)保，為行業(yè)發(fā)展謀得大量活力。